格安夜行バス

格安夜行バス-夜行バスの歴史�@そんな夜行バスの歴史をちょっと紹介する。
夜行バスの歴史は意外と古く、１９６０年代から国鉄などが列車の補完として走らせていた。
当時は高速道路網も現在ほど充実していないし、また車両もごく普通の昼間に走る観光バスと同じようなものだった。


格安夜行バスの中にも、比較的長時間運行する路線ではビデオ映画が放映される。
ただし発車後すぐ消灯するような路線ではビデオは使われない場合が多い。
車内にはビデオ・テレビの音声は流れないので、音声を聞く場合にはマルチステレオ用の「ヘッドホン」を利用する。


格安夜行バス会社の監督強化のために、国土交通省の担当者は「特に零細業者への監査をどうすれば良いのかという問題意識は持っている」と話す。
昨年２月には、新規事業者の参入ラッシュに対応するため、設立許可後、半年をめどに監査に入ることや５年程度監査を受けていない事業者には優先的に入るよう方針を転換。
０２年７月に１０８人だった全国の監査人員は、今年１月の増員で１６６人に増えた。
それでも、貸し切りバス事業者に監査に入る平均頻度は、５・３年に１回だけだ。


関連情報はここから⇒　夜行バス　監査　ビデオ　事業者　格安

格安夜行バス-夜行バスの歴史�Aそんな夜行バスに、一大転機が訪れたのは１９８０年代の後半。
福岡県の西日本鉄道が大阪府の阪急バスと組んで１９８３年に開業、そして１９８６年に新型車両を導入した福岡と大阪を結ぶ「ムーンライト」号がその先駆けとなった。
従来タイプの２人掛けシートではなく、１人１人各席が独立している大きく背もたれがリクライニングするゆったりとしたシート、トイレはもちろん自動車電話も装備するなど当時の常識では考えられないような豪華さを誇る新型車両を導入した。
　

格安夜行バスの車内は夜間ということもあり、室内灯や読書灯はあるがあまり明るくないので長時間の読書は不向きだ。
以前は夜行バスではほとんど音楽サービスがあったが、最近音楽サービスない車両も多いので音楽を聴きたい人は「ポータブルステレオ(カセット・CD・MDなど)」を持ち込むといい。


格安夜行バスは値段が安いという利点のほかに、夜行バスとして必要な快適性も兼ね備えている車両であることが分かると思う。
陸と空との違いはあるが、同じように長時間乗る飛行機の国際線の乗り心地とは雲泥の差である。


格安夜行バスでは消灯後は携帯電話の使用はしないように。
消灯後に着信音を鳴らしたり話し声をたてたりするのは周囲にとって大変迷惑なことだ。
携帯電話は音が出ないようになっているか(電源切断またはマナーモード)どうか、寝る前に一度確認すること。


関連情報はここから⇒　夜行バス　格安　車両　電話

格安夜行バスを運行する零細企業を監督するべき国土交通省も対応が間に合わないのが実情だ。
規制緩和には「事後チェック」の強化が不可欠だが、増える一方の貸し切りバス事業者への国の監査は追いついていないのが現状だ。
ある零細バス会社についても、００年の設立以来、最近まで一度も監査は行われなかった。


格安夜行バスは快適なだけでなく、利便性も備えている。
地方へ行く夜行バスは、多くの停留所にこまめに停車して乗客を拾って行くので、鉄道が不便な場所からでも乗りやすいという利便性がある。
もし近くに駅などがなくても自分の家の近所から乗ることができる。


各座席には就寝用の「毛布(ひざかけ)」「枕」や車内を歩くための「スリッパ」が備えられている。
乗車したら、まず靴を脱いでスリッパに履き替えるのがよい。
その代わり休憩時や降車時にはくれぐれも靴に履き替えるのを忘れないように。
「毛布」は普通、乗車したときにはシートにおいてあるか背もたれにかけられていることがほとんど。
「枕」は、シートに備え付けの会社と、別に用意されている会社がある。


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格安夜行バスは、夜寝ている間に現地まで格安で運んでくれる本当に便利な乗り物である。
時間は有限である。
そしてお金も有限である。
その時間とお金を無駄遣いしないようにしてくれる夢のような乗り物が格安夜行バスなのである。


格安夜行バスの中にも、比較的長時間運行する路線ではビデオ映画が放映される。
ただし発車後すぐ消灯するような路線ではビデオは使われない場合が多い。
車内にはビデオ・テレビの音声は流れないので、音声を聞く場合にはマルチステレオ用の「ヘッドホン」を利用する。


格安夜行バスの車内は夜間ということもあり、室内灯や読書灯はあるがあまり明るくないので長時間の読書は不向きだ。
以前は夜行バスではほとんど音楽サービスがあったが、最近音楽サービスない車両も多いので音楽を聴きたい人は「ポータブルステレオ(カセット・CD・MDなど)」を持ち込むといい。


格安夜行バスは深夜時間帯になると消灯される。
消灯になる時間はだいたい22時〜23時頃になることが多い。
車内は足元の一部の灯りを除いて真っ暗になる。
運行距離が短く、出発時刻が遅い路線では、出発直後にすぐに消灯になる路線も多いが、長距離の路線ではビデオ映画を1本流した後に消灯になる会社もある。


関連情報はここから⇒　夜行バス　格安　消灯　路線　ビデオ

また格安夜行バスは乗りかえなしで目的地まで直行できる。
空港などはそのほとんどが郊外に立地しているため、空港から都心への移動には電車やリムジンバスなどを使わなければならない。
そうなると時間もかかるし運賃もバカにならないことがある。
その点、格安夜行バスは地方から直接目的地まで運んでくれるので時間も運賃もかからなくてすむのである。


格安夜行バスの中には車内で快適に過ごすためにさまざまな装備がある。
たいていの格安夜行バス会社の中には、乗車直後(または、最後の乗車停留所を通過した後)にビデオを利用して説明が行われる。
不明な点があったら遠慮なく乗務員に尋ねてみてほしい。


格安夜行バスは快適なだけでなく、利便性も備えている。
地方へ行く夜行バスは、多くの停留所にこまめに停車して乗客を拾って行くので、鉄道が不便な場所からでも乗りやすいという利便性がある。
もし近くに駅などがなくても自分の家の近所から乗ることができる。


格安夜行バス-夜行バスの歴史�Bそのような豪華装備にもかかわらず運賃が飛行機や新幹線などに比べはるかに安いということもあってまたたく間に大人気となった。
同じ年には東日本でも東京と弘前(青森県)を結ぶ「ノクターン」号が開業し、これも大人気となった。
　

関連情報はここから⇒　夜行バス　格安

格安夜行バスが増加して利用者にとっては利便性が上がり、選択肢が増えた。
しかし格安か安全かと問われればほぼ１００％が安全を選ぶだろう。
安全が確保されていない夜行バスに乗る人はいない。
もう一度格安夜行バスを運営する企業は襟を正してほしい。


また格安夜行バスは乗りかえなしで目的地まで直行できる。
空港などはそのほとんどが郊外に立地しているため、空港から都心への移動には電車やリムジンバスなどを使わなければならない。
そうなると時間もかかるし運賃もバカにならないことがある。
その点、格安夜行バスは地方から直接目的地まで運んでくれるので時間も運賃もかからなくてすむのである。


格安夜行バスは例えば飛行機と夜行バスではスピードを比べると圧倒的に飛行機のほうが速い。
しかし飛行機は日中にならなければいけないため、自宅から空港へ行く時間、そして搭乗するまでの時間、飛行機に乗っているときの時間、降りて目的地までに行く時間など、様々な時間を費やしてしまうため日中はほとんど動けないことが多い。


格安夜行バスには他の交通手段に対してすぐれているところはたくさんある。
主なところでは、運賃が安い、快適に乗車できる、時間を効率的に使えるといったことがあげられる。


関連情報はここから⇒　夜行バス　時間　格安　飛行機　安全

格安夜行バス-夜行バスの歴史�Aそんな夜行バスに、一大転機が訪れたのは１９８０年代の後半。
福岡県の西日本鉄道が大阪府の阪急バスと組んで１９８３年に開業、そして１９８６年に新型車両を導入した福岡と大阪を結ぶ「ムーンライト」号がその先駆けとなった。
従来タイプの２人掛けシートではなく、１人１人各席が独立している大きく背もたれがリクライニングするゆったりとしたシート、トイレはもちろん自動車電話も装備するなど当時の常識では考えられないような豪華さを誇る新型車両を導入した。
　

格安夜行バスでは消灯後は携帯電話の使用はしないように。
消灯後に着信音を鳴らしたり話し声をたてたりするのは周囲にとって大変迷惑なことだ。
携帯電話は音が出ないようになっているか(電源切断またはマナーモード)どうか、寝る前に一度確認すること。


格安夜行バスの中にも、比較的長時間運行する路線ではビデオ映画が放映される。
ただし発車後すぐ消灯するような路線ではビデオは使われない場合が多い。
車内にはビデオ・テレビの音声は流れないので、音声を聞く場合にはマルチステレオ用の「ヘッドホン」を利用する。


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格安夜行バスの車両は、長時間乗ることを前提として作られているため、非常に快適に作られている。
格安夜行バスの場合、ほとんどの場合シートが１席ずつ独立しているので、隣の人があまり気にならないようになっている。
ただし一部会社や車両では例外ある。


格安夜行バスは今、変化のときを迎えているのかもしれない。
私たちは価格だけではない夜行バスだけの醍醐味をもう一度再認識して、バス会社は乗客は決して価格だけで夜行バスを選んでいるわけではないことを理解してほしいと思う。


格安夜行バスを利用する側にとってみれば、夜寝ている間に移動を行い、朝には現地に到着しているという感じなので、現地で時間を有効に使うことができて大変便利である。
さまざまな工夫がなされたシートは快適でおまけに運賃は他の交通手段に比べるとはるかに安いので、かなりお得な交通手段だといえるでだろう。


また、一般的には夜行バスでは「横独立3列・縦10列」の座席レイアウトとなるためかなりゆとりができる。
それに対して、貸切バスなどによく用いられる「観光バス仕様」の車両はその多くが「横4(2+2)列・縦11列」(プラス補助席)の座席レイアウトになっている。
いかに夜行バス用の車両がゆったりした造りになっているかが分かると思う。


関連情報はここから⇒　夜行バス　格安　車両

格安夜行バス-夜行バスの歴史�Bそのような豪華装備にもかかわらず運賃が飛行機や新幹線などに比べはるかに安いということもあってまたたく間に大人気となった。
同じ年には東日本でも東京と弘前(青森県)を結ぶ「ノクターン」号が開業し、これも大人気となった。
　

格安夜行バスは今、変化のときを迎えているのかもしれない。
私たちは価格だけではない夜行バスだけの醍醐味をもう一度再認識して、バス会社は乗客は決して価格だけで夜行バスを選んでいるわけではないことを理解してほしいと思う。


夜行バスは高速走行を行う車両なので、座席には「シートベルト」が装備されている。
ほとんどは腰骨あたりをまく2点式だが、車両のメーカーや車種によっては最前列の席のみ肩ベルトがついた3点式を採用しているところもある。
高速バスではベルト装着について飛行機の中ほどやかましく言われることはないが、特に高速道路に入ったらシートベルトは締めたほうがよい。


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格安夜行バスには、背もたれがリクライニングの角度や前後のシートとの間隔などは飛行機の通常のエコノミー席のシートや電車の座席などとは比較にならない。
通常の飛行機や列車の座席の前後のシートとの間隔が８０cm程度だが、夜行バス用として使われる車両では９０〜９５cm程度になる。
スリッパも備えられており、車内で靴を脱いで足を伸ばしてくつろぐこともできる。
座席そのもの以外にも、毛布(膝掛け)・飲み物や音楽などのサービスも充実している。
もちろん車内に水洗式のトイレも完備してある。


格安夜行バスは今、変化のときを迎えているのかもしれない。
私たちは価格だけではない夜行バスだけの醍醐味をもう一度再認識して、バス会社は乗客は決して価格だけで夜行バスを選んでいるわけではないことを理解してほしいと思う。


格安夜行バスの車両は、長時間乗ることを前提として作られているため、非常に快適に作られている。
格安夜行バスの場合、ほとんどの場合シートが１席ずつ独立しているので、隣の人があまり気にならないようになっている。
ただし一部会社や車両では例外ある。


格安夜行バスの乗車時間は長時間になる。
ほとんどが寝ているとはいえ用意は万全にしていったほうが、より快適に過ごすことができるだろう。
バスの車内では複数の人が一緒に夜を過ごす。
自分なりに工夫することによって、周りを気にすることなく快適に過ごせる。


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