格安夜行バス

夜行バスは高速走行を行う車両なので、座席には「シートベルト」が装備されている。
ほとんどは腰骨あたりをまく2点式だが、車両のメーカーや車種によっては最前列の席のみ肩ベルトがついた3点式を採用しているところもある。
高速バスではベルト装着について飛行機の中ほどやかましく言われることはないが、特に高速道路に入ったらシートベルトは締めたほうがよい。


格安夜行バスには、背もたれがリクライニングの角度や前後のシートとの間隔などは飛行機の通常のエコノミー席のシートや電車の座席などとは比較にならない。
通常の飛行機や列車の座席の前後のシートとの間隔が８０cm程度だが、夜行バス用として使われる車両では９０〜９５cm程度になる。
スリッパも備えられており、車内で靴を脱いで足を伸ばしてくつろぐこともできる。
座席そのもの以外にも、毛布(膝掛け)・飲み物や音楽などのサービスも充実している。
もちろん車内に水洗式のトイレも完備してある。


格安夜行バスは快適なだけでなく、利便性も備えている。
地方へ行く夜行バスは、多くの停留所にこまめに停車して乗客を拾って行くので、鉄道が不便な場所からでも乗りやすいという利便性がある。
もし近くに駅などがなくても自分の家の近所から乗ることができる。


関連情報はここから⇒　夜行バス　座席　シート　車両

その他夜行バス車内で役立つのは、夜間「光が気になって眠れない」「音が気になって眠れない」と思う人は、「アイマスク」や「耳栓」を用意して乗ることをおすすめする。
枕がないと眠れないという人は「枕」(空気でふくらませるタイプが便利)もあるといいだろう。
ただし会社によってはシートに枕が備え付けているところもある。


格安夜行バス会社の監督強化のために、国土交通省の担当者は「特に零細業者への監査をどうすれば良いのかという問題意識は持っている」と話す。
昨年２月には、新規事業者の参入ラッシュに対応するため、設立許可後、半年をめどに監査に入ることや５年程度監査を受けていない事業者には優先的に入るよう方針を転換。
０２年７月に１０８人だった全国の監査人員は、今年１月の増員で１６６人に増えた。
それでも、貸し切りバス事業者に監査に入る平均頻度は、５・３年に１回だけだ。


高速バスなどの長距離を運転する「夜行バス」には２名の乗務員が途中のサービスエリアで交替しながら運転していくことになっている。
ただ短距離の場合は途中で乗務員が交替したり、１名の乗務員が途中で長い休憩をとって運転することもある。
最も長いところでは福岡から東京までの１，１００km以上の道のりを約１４時間かけて走行していくものがある。


消灯時はすべての窓のカーテンを閉めたほうがよい。
高速道路には運転者の安全のために数々のライト類があるのでカーテンを閉めないと、これらの光が車内に入ってきてしまい、これがまぶしくて就寝の妨げになってしまうからだ。
カーテンは遮光タイプになっているので、光をほとんどシャットアウトでる。
安眠のためにも(空席のところも含めて)必ず閉め、夜中に開けないように。


関連情報はここから⇒　監査　カーテン　乗務員　事業者　光

格安夜行バスに乗って仕事に向かう方の中には背広で乗車する人も多い。
そんな背広で乗る場合は「折りたたみハンガー」があると便利だ。
洋服掛け用のフックはたいていのバスについているので利用するといい。
また車内にハンガーを備え付けている会社もあるようなので問い合わせてみることをおすすめする。
これらのグッズはトラベルグッズの販売店などで扱っている。


夜行バスは、「夜に出発し、翌朝目的地に到着する」長距離バスのことをいう。
そのほとんどが数百キロ離れた2つの地域間を結んで走っている。
たいていの場合途中経路のほとんどが高速道路を走るので「夜間高速バス」「夜行高速バス」などと呼ばれることもある。


格安夜行バスは値段が安いという利点のほかに、夜行バスとして必要な快適性も兼ね備えている車両であることが分かると思う。
陸と空との違いはあるが、同じように長時間乗る飛行機の国際線の乗り心地とは雲泥の差である。


関連情報はここから⇒　バス

格安夜行バスは、夜寝ている間に現地まで格安で運んでくれる本当に便利な乗り物である。
時間は有限である。
そしてお金も有限である。
その時間とお金を無駄遣いしないようにしてくれる夢のような乗り物が格安夜行バスなのである。


しかし格安夜行バスにすれば、日中は仕事やプライベートに使うことが出来る。
あとは夜行バスの車内で寝ていれば目的地に運んでくれる。
通常は夜明けまでには現地に到着するので、日中は全ての時間を使うことが出来る。
帰るときも夜遅いときが多いので大いに時間を使うことが出来る。


格安夜行バスの中にも、比較的長時間運行する路線ではビデオ映画が放映される。
ただし発車後すぐ消灯するような路線ではビデオは使われない場合が多い。
車内にはビデオ・テレビの音声は流れないので、音声を聞く場合にはマルチステレオ用の「ヘッドホン」を利用する。


関連情報はここから⇒　夜行バス　格安　時間

格安夜行バスは例えば飛行機と夜行バスではスピードを比べると圧倒的に飛行機のほうが速い。
しかし飛行機は日中にならなければいけないため、自宅から空港へ行く時間、そして搭乗するまでの時間、飛行機に乗っているときの時間、降りて目的地までに行く時間など、様々な時間を費やしてしまうため日中はほとんど動けないことが多い。


格安夜行バスの中には車内で快適に過ごすためにさまざまな装備がある。
たいていの格安夜行バス会社の中には、乗車直後(または、最後の乗車停留所を通過した後)にビデオを利用して説明が行われる。
不明な点があったら遠慮なく乗務員に尋ねてみてほしい。


格安夜行バスは、夜寝ている間に現地まで格安で運んでくれる本当に便利な乗り物である。
時間は有限である。
そしてお金も有限である。
その時間とお金を無駄遣いしないようにしてくれる夢のような乗り物が格安夜行バスなのである。


関連情報はここから⇒　時間　夜行バス　格安

夜行バスは、「夜に出発し、翌朝目的地に到着する」長距離バスのことをいう。
そのほとんどが数百キロ離れた2つの地域間を結んで走っている。
たいていの場合途中経路のほとんどが高速道路を走るので「夜間高速バス」「夜行高速バス」などと呼ばれることもある。


格安夜行バスの車内は夜間ということもあり、室内灯や読書灯はあるがあまり明るくないので長時間の読書は不向きだ。
以前は夜行バスではほとんど音楽サービスがあったが、最近音楽サービスない車両も多いので音楽を聴きたい人は「ポータブルステレオ(カセット・CD・MDなど)」を持ち込むといい。


格安夜行バスには他の交通手段に対してすぐれているところはたくさんある。
主なところでは、運賃が安い、快適に乗車できる、時間を効率的に使えるといったことがあげられる。


関連情報はここから⇒　夜行バス　バス

格安夜行バスが増加して利用者にとっては利便性が上がり、選択肢が増えた。
しかし格安か安全かと問われればほぼ１００％が安全を選ぶだろう。
安全が確保されていない夜行バスに乗る人はいない。
もう一度格安夜行バスを運営する企業は襟を正してほしい。


格安夜行バスに乗って仕事に向かう方の中には背広で乗車する人も多い。
そんな背広で乗る場合は「折りたたみハンガー」があると便利だ。
洋服掛け用のフックはたいていのバスについているので利用するといい。
また車内にハンガーを備え付けている会社もあるようなので問い合わせてみることをおすすめする。
これらのグッズはトラベルグッズの販売店などで扱っている。


格安夜行バスは今、変化のときを迎えているのかもしれない。
私たちは価格だけではない夜行バスだけの醍醐味をもう一度再認識して、バス会社は乗客は決して価格だけで夜行バスを選んでいるわけではないことを理解してほしいと思う。


格安夜行バス会社の監督強化のために、国土交通省の担当者は「特に零細業者への監査をどうすれば良いのかという問題意識は持っている」と話す。
昨年２月には、新規事業者の参入ラッシュに対応するため、設立許可後、半年をめどに監査に入ることや５年程度監査を受けていない事業者には優先的に入るよう方針を転換。
０２年７月に１０８人だった全国の監査人員は、今年１月の増員で１６６人に増えた。
それでも、貸し切りバス事業者に監査に入る平均頻度は、５・３年に１回だけだ。


関連情報はここから⇒　夜行バス　格安　監査　バス　事業者

格安夜行バス-夜行バスの歴史�@そんな夜行バスの歴史をちょっと紹介する。
夜行バスの歴史は意外と古く、１９６０年代から国鉄などが列車の補完として走らせていた。
当時は高速道路網も現在ほど充実していないし、また車両もごく普通の昼間に走る観光バスと同じようなものだった。


格安夜行バスでは消灯後は携帯電話の使用はしないように。
消灯後に着信音を鳴らしたり話し声をたてたりするのは周囲にとって大変迷惑なことだ。
携帯電話は音が出ないようになっているか(電源切断またはマナーモード)どうか、寝る前に一度確認すること。


高速バスなどの長距離を運転する「夜行バス」には２名の乗務員が途中のサービスエリアで交替しながら運転していくことになっている。
ただ短距離の場合は途中で乗務員が交替したり、１名の乗務員が途中で長い休憩をとって運転することもある。
最も長いところでは福岡から東京までの１，１００km以上の道のりを約１４時間かけて走行していくものがある。


格安夜行バスは例えば飛行機と夜行バスではスピードを比べると圧倒的に飛行機のほうが速い。
しかし飛行機は日中にならなければいけないため、自宅から空港へ行く時間、そして搭乗するまでの時間、飛行機に乗っているときの時間、降りて目的地までに行く時間など、様々な時間を費やしてしまうため日中はほとんど動けないことが多い。


関連情報はここから⇒　夜行バス　時間　飛行機　乗務員　格安

格安夜行バス-夜行バスの歴史�Bそのような豪華装備にもかかわらず運賃が飛行機や新幹線などに比べはるかに安いということもあってまたたく間に大人気となった。
同じ年には東日本でも東京と弘前(青森県)を結ぶ「ノクターン」号が開業し、これも大人気となった。
　

また、一般的には夜行バスでは「横独立3列・縦10列」の座席レイアウトとなるためかなりゆとりができる。
それに対して、貸切バスなどによく用いられる「観光バス仕様」の車両はその多くが「横4(2+2)列・縦11列」(プラス補助席)の座席レイアウトになっている。
いかに夜行バス用の車両がゆったりした造りになっているかが分かると思う。


また、一般的には夜行バスでは「横独立3列・縦10列」の座席レイアウトとなるためかなりゆとりができる。
それに対して、貸切バスなどによく用いられる「観光バス仕様」の車両はその多くが「横4(2+2)列・縦11列」(プラス補助席)の座席レイアウトになっている。
いかに夜行バス用の車両がゆったりした造りになっているかが分かると思う。


格安夜行バスは、価格の面ではほかの交通機関を圧倒している。
そして価格の面だけでなく、その利便性の面でも他を圧倒している。
それが今日の格安夜行バスの人気の秘密であろう。
しかしその人気があるがゆえの企業側の甘えによる、安全運行指導の徹底不足、運転手の超過勤務を無視、利益ギリギリまでに運賃を押さえ運転手の給料や休暇を削ってまで顧客を獲らなければいけない現実。
このような実態がある限り、この人気や需要もいつまでも続くものではない。


関連情報はここから⇒　夜行バス　2　バス　レイアウト　座席

格安夜行バスが増加して利用者にとっては利便性が上がり、選択肢が増えた。
しかし格安か安全かと問われればほぼ１００％が安全を選ぶだろう。
安全が確保されていない夜行バスに乗る人はいない。
もう一度格安夜行バスを運営する企業は襟を正してほしい。


格安夜行バスの車両は、長時間乗ることを前提として作られているため、非常に快適に作られている。
格安夜行バスの場合、ほとんどの場合シートが１席ずつ独立しているので、隣の人があまり気にならないようになっている。
ただし一部会社や車両では例外ある。


格安夜行バスは深夜時間帯になると消灯される。
消灯になる時間はだいたい22時〜23時頃になることが多い。
車内は足元の一部の灯りを除いて真っ暗になる。
運行距離が短く、出発時刻が遅い路線では、出発直後にすぐに消灯になる路線も多いが、長距離の路線ではビデオ映画を1本流した後に消灯になる会社もある。


格安夜行バス-夜行バスの歴史�@そんな夜行バスの歴史をちょっと紹介する。
夜行バスの歴史は意外と古く、１９６０年代から国鉄などが列車の補完として走らせていた。
当時は高速道路網も現在ほど充実していないし、また車両もごく普通の昼間に走る観光バスと同じようなものだった。


関連情報はここから⇒　夜行バス　格安　消灯　安全　歴史